[선비인상]유류할증료 개념 도입은 어떤지요?

어렵사리 면세유 가격(200리터 한드럼 기준)을 찾았는데 한번 보시죠.
2008-01-01 ~ 2009-11-01 까지는 경북 농수산국자료이고
2009-12-01 ~ 2011-03-01 까지는 진해수협자료이며
2011-05-01 자료는 찾을수 없어 선비인상공지에 나온 글에서 발췌했습니다.
동네마다 가격은 차이 나겠지만. 추이는 비슷하겠죠..
판단은 여러분이 해보세요.
기름값에 대해서는 낚시인 입장도 이해가 가고, 선주입장도 이해가 갑니다.
그러나 유류비가 내렸는데도 선비는 내리지 않는 현실을 본다면
항공기처럼 유류할증료 개념을 도입하는게 낫지 않을까 생각해봅니다.
기본선비는 정해두고 매달 1일을 기준으로 기름값이 오르면
그에 맞게 기본선비 + 유류할증료가 되는 개념 말입니다.
그러면 유류비가 내리면 유류할증료는 0원이 될테니깐요.

하나 더 이상한것은 선비는 왜 거의 모든  출조점이 동일할까요?
선비 조금 적게 받아도 손님 많이 유치하고 싶은곳은 진정 없습니까?
왜 그런 경쟁이 일어나지 않습니까?
밑에 글에 안흥이 예가 되었는데.
굳이 안흥뿐만이 아닙니다. 전국 각지가 선비인상으로 시끄럽네요.

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유류할증료 예를 들어볼까요?
ex) 정원 20명/하루 5드럼 소요 되는 배지만 평균잡아 15명이 출조
1.기준선비는 10만원
2.기준유류비는 드럼당 15만원.
2.유류할증되는 기본단위는 3천원
4.유류비가 15만원 이하가 되어도 선비는 10만원으로 고정
   -> 선비에 유류비만 차지하는것이 아니기 때문

*** 유류비가 20만원이 되었을 경우 ***
1. 선비인상요인 5만원*5드럼=25만원
2 .개인별로 25만원/15 =16,600원
3. 유류할증료는 15,000원
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년월일        원/200L        1차인상대비차액        비고
2008-01-01        130020                
2008-02-01        134020                
2008-03-01        132020                
2008-04-01        155760                
2008-05-01        172360                              1차인상 6->7만원
2008-06-01        198160          25800        
2008-07-01        224560          52200        
2008-08-01        231110          58750        
2008-09-01        190910          18550        
2008-10-01        177230           4870        
2008-11-01        163630          -8730        
2008-12-01        132630        -39730        
2009-01-01        116170        -56190        
2009-02-01        106290        -66070        
2009-03-01        108890        -63470        
2009-04-01        111490        -60870
2009-05-01        119890        -52470
2009-06-01        117340        -55020
2009-07-01        126570        -45790
2009-08-01        125690        -46670
2009-09-01        131290        -41070
2009-10-01        130490        -41870
2009-11-01        123290        -49070
2009-12-01        137040        -35320
2010-01-01        132260        -40100
2010-02-01        135260        -37100
2010-03-01        130860        -41500
2010-04-01        138410        -33950
2010-05-01        143610        -28750
2010-06-01        144410        -27950
2010-07-01        141750        -30610
2010-08-01        142750        -29610        
2010-09-01        143950        -28410        
2010-10-01        140550        -31810        
2010-11-01        143150        -29210        
2010-12-01        147750        -24610        
2011-01-01        못찾음                
2011-02-01        165610          -6750        
2011-03-01        176010           3650        
2011-04-01        못찾음                
2011-05-01        225000          52640        2차인상 7->8만원


유류비 변동과 관련해서 극단적인 예를 하나 들어보면
하루 5드럼 소요되는 낚시배에 20명이 출조했다고 하면

선비인상전 2008-04-01        155,760 원  
선비인상후 2009-02-01        106,290 원
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                                        49,470 원
49,470 * 5드럼 =  약 24만원

유류비 인하로만 24만원의 경제적 이득이 있었고
선비인상으로 1만원 *20 = 20만원의 이득이 있었네요.
Total 44만원이 2008-04-01 일 대비 2009-02-01일에
플러스된 순이익이 된 셈이군요.

예로들긴했지만 모두 이런경우가 있는것은 아닙니다.
기름값이 올랐을때는 반대의 경우도 있겠죠.
그렇기 때문에 선주/출조점 상황을 이해못하는것 아닙니다.
제반 여건이 좋지 않아 선비가 오르는것 이해합니다
유류할증료를 도입하자고 말하긴 했지만
그렇다고 꼭 그렇게 하자는것도 아닙니다.
하지만 내릴때는 좀 내려주시면 안됩니까?
내린다기 보다는 원래대로 돌아온다는게 맞는 표현 아닐까요?
그렇게만 된다면. 상황이 여의치 못해 올린다는데
이해못할 낚시인이 어디 있겠습니까?